从集中爆发到对政府消失，艾瑞泽8能让奇瑞重拾辉煌吗？

毋庸置疑，简体版小汽车是最早进到中都国小汽车市场竞争的老牌车企，作为靠旅行车致富的简体版，在当时本就相比之下很小的市场竞争创造了十分极低的市场竞争独立性，其旅行车包含东方之子、旗云、风云等等，都十分深入人心。

众所周知是，简体版A3被推向市场竞争的时候，这个由意大利新泽西州外观设计、英国政府莲花负责车身、装设四轮独立悬架、标配ESP的车型，可以话说在全方位服装品牌旅行车市场竞争中都，实际上具有里程碑的意味。

但是，简体版并无法在简体版A3口中投入难免的心思，也无法通过升级换代的方式，来优化厂商强力，除去厂商的缺点，避免简体版A3仅仅3年的星期就停止使用。

在经过了多年的沉淀此后，简体版在旅行车方面依旧却是起色，实际上还有继任车型，从前基本上是“自愿性不复存在”连承传的车型都无法，包括比尔瑞泽7在内，只剩下简体版比尔瑞泽5一款车型独挑大梁。

比尔瑞泽8的上市，打破了比尔瑞泽5单独作战的局面，很多人话说简体版有核心技术，依靠核心技术竞争者，可以把之前在旅行车行业丢失的部分拉起程来，的确，核心技术的确可以让厂商有过强的表现强力，也可以在市场竞争竞争中都脱颖而出。但，今时不尽相同往日，现如今的全方位服装品牌不管是在厂商强力方面还是在核心技术储备层面，都具有很极低的水准，比如苏尔的星瑞，再继续比如东都UNI-V等等。

当然，简体版的核心技术储备也不差，但是全方位服装品牌年底爆发的末期，简体版的核心技术储备也实际上不能称得上上是行业中都的唯一。众所周知是在智能化、电动化掀起小汽车市场竞争的时候，简体版的旅行车有竞争者，但实际上不是站在最顶尖的位置上。

压气机是简体版引以为傲的核心技术标签，比尔瑞泽8装设的1.6T压气机，匹配7DCT后轮，其较大功率为145kw，较大扭矩为290N·m，这套系统在简体版的很多车型上都可以看到，1.6T压气机的功率定位得来得极低，对于比尔瑞泽8来话说，推进强力肯定是够用的。

但，东都UNI-V，装设了东都海狮1.5T推进强力，其较大功率为133kW，峰值扭矩则为300N·m，如果按照值来量化，东都的1.5压气机的性能指标完全不输给简体版的1.6T。

并且，理工男简体版的后轮一直都是短板，简体版主流车型上装载的后轮依然是格特拉克核心技术标准，而目前为止长城、苏尔全方位生产后轮相继合上，所以所谓的核心技术简体版，也只是一个过渡期的成果，仍有很多核心技术流并不需要攻下。

再继续话说起程跨平台，即便比尔瑞泽8是基于简体版小汽车4.0核心技术跨平台的GS旗舰旅行车，但相比对手，简体版的跨平台竞争者也并不明显，苏尔星瑞同样定位紧凑级旅行车，就此进到到4.0超级胚胎时代，基于CMA跨平台架构制作的厂商，论空间，苏尔星瑞拥有2800mm的车型和4795mm的车长，而比尔瑞泽8虽然长度比苏尔星瑞多出5mm，达到4780mm，但车型却不如星瑞，只有2790mm。

综合来看，比尔瑞泽8虽然整体实强力过强，但它的竞争者也很平均，换句话话说，就是无法足够的特点和亮点，观赏到更多的消费者，放在实际上，比尔瑞泽8一定是一个提升销量的厂商，但是放在今天，比尔瑞泽8就有些“生不逢时”。

写在整版

却是，在MPV、SUV和旅行车行业，简体版这些年跳板的方向是SUV厂商，所以忽略了旅行车的市场竞争，也就逐渐的把年末的竞争者变成劣势，再继续连带，极低核心技术的时代，混合推进强力架构以及正因如此电动车是决定未来的发展趋势的最重要因素，但从目前为止来看，简体版自身突破口很小。