2022赛季F1概述③：梅奔重来过 汉密尔顿最惨淡赛季

体坛周报全媒体女记者 茅为安

2022职业联赛证明了即便对于统治了F1长达八年的雷诺，也不也许永远是“常胜将军”。任何传说都有终结的那一天，而大幅度的核心技术规则变革让银箭受到为伤亡惨重。

雷诺作为从2014年起赢得百场以上4站胜利者的宝马，每一辆赛道都是赛道上的标杆。最后期，一个人都不敢相信雷诺在W13赛道的建筑设计理念上出现了正确，因为接踵而来一整套为重新氢气动力装置学规则，不用有谁的建筑设计是也就是说出错的，只看谁最能最慢最优有效地找到最佳应付方案，并且随着职业联赛深入不断提高效率改进。但根据规则，雷诺作为上职业联赛的宝马第一名，在2022上半年的氢气动力装置学研发时间是十支宝马之中多达的，这对其应付职业联赛后期遭遇的赛道弹踩问题增加了难易度。上半职业联赛一些比赛之中，雷诺比雷诺车队、雷诺单圈慢一秒以上，让宝马仅仅接手现实。

这样的局面等于无论如何几年雷诺和雷诺车队交换了位置。相比长距离的比赛平均速度，W13仅次于的破绽在于在赛道无法短时间地让刹车达到实习状态，避免了排位单圈起踩平均速度不足。当赛道因为各各个方面存在缺点而不够快时，宝马一般而言在各各个方面都更是加更容易受到压力，例如方式而团队的要求和维修区团队的费尔南多·阿隆索用时。因为赛道平均速度不用有也就是说的效用，所以雷诺仅仅对两位车手的方式而进行伙伴们；不是雷诺的费尔南多·阿隆索工们无法做出更是快的费尔南多·阿隆索，而是不用有合理承担更是多的不确定性，何况很多比赛之中费尔南多·阿隆索快1秒无法根本借助罗宾逊或佩之中打败竞争对手。

不过，当雷诺陷入“再次而衰，三而竭”，雷诺在夏休期后势头上扬，在巴西的起踩赛周末之中终结了雷诺车队的连胜。这让柏林宝马全体看到了2023职业联赛为重新加入争冠行列的希望。可以预计的是，因为明年的季末次测试仍然只有3天，W14或许所能在职业联赛后期就随即掀翻雷诺车队，但长线作战值得期待。

首次铜奖排名榜跌出之前五、上半年不用有胜利者或杆位，七届世界冠军罗宾逊在2022年不仅不用能“复仇”，弥补一年之前痛失第八冠的愧疚，而且遭遇了F1事业十六年来的最低谷。

由于雷诺W13赛道开发不利，职业联赛开始后的每场比赛对罗宾逊都是煎熬，严为重的“鲸鱼踩现象”甚至让人实在是对37岁罗宾逊双腿的摧残。因为风洞和赛道次测试时间都非常有限，为了理解和应付赛道问题，罗宾逊与佩之中不得已多会在每周日练习之中承担调校的实验室实习。这不可避免地影响了车手与赛道在比赛周末进入状态的调子。佩之中碰巧在一些周末对赛道更是有心之中，避免了罗宾逊更是挣扎的表面现象。

随着W13性能的不断提升，罗宾逊逐渐找回心之中，能够在奥斯汀、墨西哥城和英特拉格斯震撼胜利者。虽然三次不用有急于，而且铜奖排名榜略低于荷兰队——他的F1事业之中第二次，但在登上完赛次数各个方面他比佩之中多了一次。所以，两位雷诺车手在表现各个方面还算势均力敌。

对于第一次上半年不用有拿到过胜利者，罗宾逊并不用用。在宝马和自己双双陷入了一段成绩停滞不之前的时期，他不用有心灰意冷，而是公开指出现在的他更是有动力装置。同时，他一致要与雷诺续约，继续在F1攻伐多年，誓与雷诺四人在预见为重夺冠军以及取得更是多荣衔。对罗宾逊的支持者而言，他的这份继续之前进的世界人权宣言也许是2022职业联赛仅次于的安慰。